尚在起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其整個鏈條的參與企業(yè)對“標(biāo)準(zhǔn)”重要性的認(rèn)識絲毫不遜于任何其他的成熟產(chǎn)業(yè)。從另外一個意義上講，這是一個成熟的企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)在把脈行業(yè)和企業(yè)走向時必須具有的敏銳判斷——這其實(shí)就是“標(biāo)準(zhǔn)時代”的話語權(quán)之爭。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)均不完善和規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)是用來約束企業(yè)的，標(biāo)準(zhǔn)的制定一定離不開企業(yè)的大力參與，而誰在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的道路上走在了前面，誰就有可能在這個“標(biāo)準(zhǔn)時代”掌握一定的行業(yè)話語權(quán)。

搶灘充電設(shè)施檢定市場

日前，作為一家致力于為智能電網(wǎng)和新能源應(yīng)用提供裝備和解決方案的專業(yè)化公司，深圳市科陸電子科技股份有限公司（下稱科陸電子）與深圳計(jì)量質(zhì)量檢測研究院聯(lián)合發(fā)布了“電動汽車充電設(shè)備檢測產(chǎn)品及計(jì)量檢定規(guī)程”，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，同時，科陸電子推出了其最新研發(fā)的系列化電動汽車充電設(shè)備檢測設(shè)備。

無獨(dú)有偶，幾乎與此同時，同樣是在深圳，由深圳計(jì)量質(zhì)量檢測研究院牽頭，深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司和比亞迪 參與的一個以檢測為主要目的的小型充電站將開始建設(shè)。據(jù)悉，深圳已成立了充電站測試專家小組，奧特迅和比亞迪將聯(lián)合參與完成通信協(xié)議的測試工作，研究并完善實(shí)施中的細(xì)節(jié)技術(shù)問題，最終推出檢驗(yàn)和驗(yàn)收規(guī)程，該規(guī)程涉及到對充電機(jī)的檢驗(yàn)和對電動汽車的檢驗(yàn)。

“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品。”這個盡人皆知的市場競爭規(guī)則，在新能源汽車相關(guān)同樣大受熱捧。企業(yè)話語權(quán)來自哪里？“標(biāo)準(zhǔn)”永遠(yuǎn)是無法回避的話題。

所謂“規(guī)程”，其實(shí)也就是“標(biāo)準(zhǔn)”。

“管中窺豹，可見一斑?！蔽覀兛梢钥吹?，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，標(biāo)準(zhǔn)大量缺失的背景下，有的企業(yè)已經(jīng)先行一步，試圖通過參與標(biāo)準(zhǔn)的制定來爭奪“標(biāo)準(zhǔn)時代”的行業(yè)話語權(quán)，而隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向縱深發(fā)展，這種爭奪勢必會越來越白熱化。

科陸電子董事長饒陸華向《新能源汽車》記者介紹，推出電動汽車充電設(shè)備系列檢測設(shè)備意味著科陸電子在新能源領(lǐng)域又有新的突破。

這家上市公司的董事長進(jìn)一步表示，當(dāng)前我國電動汽車及充電設(shè)備建設(shè)全面啟動，但是電動汽車充電設(shè)備的檢定規(guī)程及檢測設(shè)備還是空白，科陸電子率先研發(fā)并推出電動汽車充電設(shè)備系列檢測設(shè)備，為其抓住市場先機(jī)提供了基礎(chǔ)，也是科陸電子在爭奪行業(yè)話語權(quán)方面所作出的動作。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合欲做標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)者

“按照國家的規(guī)定，充電站的相關(guān)計(jì)費(fèi)計(jì)量設(shè)施必須強(qiáng)制監(jiān)測，否則是不能投入使用的?！别堦懭A認(rèn)為，隨著電動汽車的快速發(fā)展，為電動汽車充電站提供整體方案將成為科陸電子未來業(yè)務(wù)的亮點(diǎn)之一。

饒陸華所津津樂道的“科陸電子未來業(yè)務(wù)的亮點(diǎn)之一”——為電動汽車充電站提供解決方案，必須要建立在充電站建設(shè)和運(yùn)營相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確立的前提下。

為了適應(yīng)電動汽車充電系統(tǒng)的建設(shè)，滿足電動汽車充電需求，解決充電計(jì)量檢測瓶頸，深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測研究院積極參與和承擔(dān)了電動汽車充電系統(tǒng)的計(jì)量技術(shù)研究。

而作為計(jì)量檢定規(guī)程的重要技術(shù)支撐，科陸電子率先研發(fā)了電動汽車充電設(shè)備系列檢測產(chǎn)品，在EVS25展會上，廣東省政府和深圳市人民政府的展臺都選了科陸電子的充電樁作為展示內(nèi)容之一，引發(fā)了國內(nèi)外參觀者的極大興趣。

科陸電子副總工程師郭鴻對《新能源汽車》記者表示，按《計(jì)量法》規(guī)定，充電站屬于檢定的范疇，而且須定期檢定。在充電站安裝試點(diǎn)的初期階段，行業(yè)并沒有涉及檢定的具體規(guī)程，只是有電度表裝置，僅僅是計(jì)量數(shù)據(jù)的記錄工具，而科陸電子首創(chuàng)的充電站檢定裝置，實(shí)現(xiàn)了四個方面的突破，即計(jì)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性、計(jì)費(fèi)的公平性、充電過程的完整性、參數(shù)設(shè)置的準(zhǔn)確性。這為科陸電子此后引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉高度評價科陸電子這一前瞻性的動作：“科陸的這一研發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，有力地推進(jìn)了我國電動汽車充電設(shè)備向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)展的進(jìn)程?！?/span>

據(jù)了解，從過去主攻智能電表，到目前科陸電子的現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了智能電網(wǎng)、節(jié)能減排、新能源等領(lǐng)域。如今，科陸電子的電動汽車充電站、充電樁產(chǎn)品研發(fā)已完成，交流充電樁、直流充電站已在深圳市大運(yùn)中心充電站試運(yùn)行，并分別中標(biāo)深圳機(jī)場和深圳會展中心充電站，在重慶電科院測試并試運(yùn)行成功。

記者從深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，2012年底深圳將建成100個充電站和47500個充電樁。

對于深圳市在充電站和充電樁方面的這一“宏偉藍(lán)圖”，科陸電子子公司——深圳市科陸電源技術(shù)有限公司總經(jīng)理饒愛龍進(jìn)一步解釋說，深圳供電局將在2010年底前完成在全市5%的停車場建設(shè)充電樁的計(jì)劃，這對科陸電子來講是絕好的發(fā)展機(jī)會，為科陸電子這樣有志于在充電站和充電樁檢測服務(wù)業(yè)務(wù)上取得突破，并預(yù)期成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)者的企業(yè)提供了足夠的業(yè)務(wù)空間，同時也帶來了激烈的競爭。

作為充電站的檢測設(shè)備，檢定裝置的市場競爭是否會比充電站的市場競爭程度要高？科陸電子將如何在這樣激烈的爭奪中分得一杯羹？

饒愛龍表示，不能單純地去比較這兩個市場的競爭激烈程度。市場競爭歸根結(jié)底是技術(shù)的競爭，首先檢定裝置的準(zhǔn)入門檻比充電站要高；其次，科陸電子有著近15年的檢測技術(shù)做積累，已經(jīng)成為行業(yè)的先行者，并不懼怕激烈的市場競爭。

“而科陸電子與具備行業(yè)權(quán)威地位的國家法定計(jì)量機(jī)構(gòu)——深圳計(jì)量質(zhì)量檢測研究院的合作，進(jìn)一步為科陸電子全面進(jìn)軍檢定裝置市場增添了籌碼?！别垚埤堈f，“雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不僅是市場催生的產(chǎn)物，也是行業(yè)發(fā)展的必然需要，同時為科陸主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品走向全國市場奠定了基礎(chǔ)?！?/span>

新能源車商業(yè)模式還需探索

談及目前如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，郭鴻認(rèn)為，以電動汽車為代表的新能源汽車尚處于起步階段，商業(yè)模式還需要認(rèn)真探索，比如換電模式在一定程度上影響和決定著商業(yè)運(yùn)作的推進(jìn)。

郭鴻說，從充電站技術(shù)層面來講，不存在瓶頸問題，但現(xiàn)階段充電站本身并不盈利，這就會影響企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的積極性，造成不可持續(xù)發(fā)展。對此，科陸電子推行充放儲一體化，即谷電期儲電、峰電期放電，峰谷電價差為每度電0.6到1.0元，這樣最基本可以實(shí)行持平。

對于電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，郭鴻認(rèn)為從技術(shù)角度來講電動汽車動力電池是一個很重要的點(diǎn)，而中國電動汽車動力電池技術(shù)的突破還需要五六年的時間。從思想觀念改變的角度來看，他認(rèn)為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然受燃油汽車慣性的左右較大。

“新產(chǎn)業(yè)就要摒棄老觀念，電動汽車最關(guān)鍵是方便和實(shí)用。小型化、實(shí)用化的電動汽車更適宜中國電動汽車的普及。這也就是大家一直在爭論的‘低速電動車’?！?郭鴻對《新能源汽車》記者表示，小型、實(shí)用電動汽車在技術(shù)層面的突破難度大大降低，同時廣大消費(fèi)者的接受能力、費(fèi)用問題、操作問題等也都迎刃而解。雖然目前還存在“上牌問題”和“補(bǔ)貼問題”，國家也還沒有對“低速電動車”給予正式的名份，但我們應(yīng)該看到，買得起、用得起的電動車才能真正改變?nèi)藗兊纳?，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不容忽視的理念。

“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品?！边@個盡人皆知的市場競爭規(guī)則，在新能源汽車相關(guān)同樣大受熱捧。話語權(quán)來自哪里？“標(biāo)準(zhǔn)”永遠(yuǎn)是無法回避的一個話題。